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請問有關電梯噪聲的標準有哪些

目前與電梯噪音相關的標準主要有三類:
一是電梯本身的質量標準,主要包括《電梯技術條件》《電梯制造與安裝安全規范》等;二是建筑方面的標準,主要包括《住宅設計規范》《民用建筑設計隔聲規范》;三是環保方面的標準,主要包括《聲環境質量標準》等。
對于電梯運行分貝的限值也有不同的規定:產品標準規定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝;建筑設計標準規定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝;環保標準則規定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。

擴展資料:

一般的電梯噪聲檢測有以下四個指標:電梯運行時的機房噪聲、電梯轎廂噪聲、電梯開關門噪聲和房屋室內關鍵點噪聲。
1.額定速度小于等于每秒2.5米的客用電梯,運行中轎廂內最大噪聲值不應超過55分貝。
2.額定速度在每秒2.5米至6米之間的客用電梯,運行中轎廂內最大噪聲值不應超過60分貝;所有客用電梯在開關門過程中,最大噪聲值均不應超過65分貝。
國家法定計量技術研究機構、四川省內最早申請到低頻噪音檢測資質的中國測試技術研究院聲學研究所所長曾亞光在《電梯技術條件》出臺后指出,新的《電梯技術條件》國家標準的出臺對電梯噪音的檢測控制提供了標準支撐,雖然該標準屬于推薦性標準但作為國家技術檢測機構,會將此作為電梯噪聲檢測的依據。
參考資料:
百度百科 電梯噪聲


與電梯噪音相關的標準主要有三類:
第一類是電梯本身的質量標準,主要包括《電梯技術條件》和《電梯制造與安裝安全規范》;
第二類是建筑方面的標準,主要包括《住宅設計規范》和《民用建筑設計隔聲規范》;
第三類是環保方面的標準,包括《聲環境質量標準》等。
這三類標準對于電梯運行分貝的限值也有不同的規定:
產品標準規定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝;
建筑設計標準規定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝;
環保標準則規定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。
資料:
一、電梯噪聲是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音,簡稱“電梯噪聲”。電梯噪聲主要表現為低中頻振動,電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主,是通過固體傳遞的??茖W研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。
二、電梯噪音原因
1.承重裝置
電梯的安裝需要有較高的強度和剛度的承重裝置,否則容易出現振動并產生噪音。而承重裝置的缺陷主要表現是:①承重梁的剛度不夠;②曳引機與承重梁之間需要合適的減震裝置,而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現橡膠材料硬度、 數量的不合理或受力不均勻。
2.懸掛裝置
轎廂和平衡重都是通過懸掛方式安裝實現, 而在實際安裝過程中經常出現繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過大,使導靴受力不均勻產生振動。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳引輪繩槽產生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時間長了會導致各槽節圓直徑不同,繩間相對滑移加劇,引起運行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對, 彈簧彈性系數太小會使電梯起制動時轎廂振動幅度增大, 彈簧彈性系數太大會使其抗沖擊負荷能力下降,同樣會使轎廂振動加大。鋼絲繩的扭曲,試驗證明鋼絲繩扭曲會引起電梯振動,必須在安裝時確保每 30m 鋼絲繩旋轉不超過 1 圈。
3.曳引機
曳引機是轎廂升降的動力來源和調速機構,對電梯的平穩運行非常重要。實際生產和安裝過程中經常出現:
第一、由于制造廠組裝調試時為無負載運行,在電梯安裝使用后,進行有負載運行時產生了振動,所以在制造廠組裝調試時應適當地加些負載,發現問題及時解決。
第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機底座間的緊固螺栓預緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動機連結后同軸度超標,因此在組裝時,對齒輪進行修齒加工和對蝸桿進行研磨加工可以達到減小振動的目的。
第三、蝸桿剛度過小、 電動機以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。
第四、制動輪和電動機轉子動平衡不良、電動機與減速器之間連軸器同軸度精度低。
第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。
第六、電磁制動器兩側間隙不均勻,造成運行時不正常的摩擦。
第七、曳引輪的不平衡旋轉是曳引系統機械振動的主振源, 一般在設計與制造加工時已對此進行了考慮,提高曳引輪的加工精度。
4.轎廂
第一、在組裝轎廂時沒有正確設置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。
第二、轎廂壁板振動頻率與系統振動頻率相近,產生共振。
第三、轎廂自重太輕,動態性能差,對振動的屏蔽能力較差。
5.導向裝置
導軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯運行過程中的舒適感。導軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導軌支架的剛度不夠,導軌與支架連接、 支架與預埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會使轎廂運行時產生振動。


目前與電梯噪音相關的標準主要有三類:
一是電梯本身的質量標準,主要包括《電梯技術條件》、《電梯制造與安裝安全規范》等;
二是建筑方面的標準,主要包括《住宅設計規范》、《民用建筑設計隔聲規范》;
三是環保方面的標準,主要包括《聲環境質量標準》等。
這三類標準對于電梯運行分貝的限值也有不同的規定:產品標準規定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝;建筑設計標準規定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝;環保標準則規定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。
投訴維權
用戶在遇到電梯噪音相關問題困擾時,可以先請具有國家資質的相關檢測機構對電梯噪音進行系統、科學地檢測,在拿到具有法律效力的檢測報告后,如果發現其電梯噪音確實超標,便可向物業管理(或者開發商)或當地專門處理噪音污染的部門(如環保部)進行投訴,環保部門會按照國家的環保標準和有關法律對電梯噪音超標事件依法進行處理。如果環保部門解決不了,只能走法律途徑起訴開發商。

擴展資料
電梯噪音主要表現為低中頻振動,電梯噪音的傳播方式是以振動型式為主,是通過固體傳遞的??茖W研究表明電梯噪音發出的低頻噪音會嚴重損害人們的內臟。
電梯噪音主要由以下三方面聲源產生:首先,主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重墻傳播,引起墻體樓板擾動產生共振;
其次,曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行,曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲,有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂,進而傳遞到導軌,傳遞到相鄰墻體,影響到住戶;
再者,曳引設備和導軌上下運行時導靴(導輪)與導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪音污染,都將傳遞到導軌,傳遞到相鄰墻體,影響到住戶。
參考資料來源:百度百科-電梯噪音


你好!
5.3 隔聲
5.3.1 為保證住宅建筑室內環境的的使用功能,住宅建筑隔聲設計應符合《民用建筑隔聲設計規范》的有關規定。其設計最低的要求為:
———住宅建筑內的臥室、起居室(廳)的允許噪聲級、隔聲標準及樓板撞擊聲隔聲標準必須符合5.3.1條規定的指標。
————住宅建筑分戶隔墻、樓板等部分的結構厚度、質量應具有良好的隔聲性能和采取隔聲措施,以滿足隔聲要求。
———采用大板、大模板等整體性較強的住宅建筑,對附著于墻體和樓板的傳聲源和經常產生撞擊的部位,如廚房操作臺、外門、設備管道等,應采用防止結構傳導的減振和消聲設施。
5.3.2 當住宅建筑在小區環境中處于沿街、鄰近機房或鍋爐房等噪聲源大的外部環境條件下,住宅建筑設計應盡量將臥室、起居室(廳)布置在背向噪音洙的一側,以合理地布置房間,減輕噪聲源的影響。如受條件限制,只能布置在噪音源一側時,應采限封閉陽臺,隔聲門等處理措施,減輕噪聲源影響。
5.3.3 電梯機房設備產生的噪音、電梯井道內產生的振動和撞擊聲對住戶的干擾很大,在住宅設計中應盡量避免與臥室、起居室(廳)緊貼布置,應使這些房間遠離噪聲源,不得將機房設置在居住空間之上,可布置壁柜、衛生間等次要的房間進行隔離。在不能滿足隔聲要求的情況下,必須采取有效的隔聲、減振措施。
另外: 中華人民共和國國家標準
住宅設計規范GB 50096-1999條文說明中的1.0.9條指出《民用建筑隔聲設計規范》為國家現行強制性執行的標準規定。記錄如下:
1.0.9 住宅設計涉及建筑、結構、防火、熱工、節能、隔聲、采光、照明、給排水、暖通空空調、電氣等各種專業,各專業已有的規范規定的內容,除必要的重申外,本規范不再重復,因此設計時除執行本規范外,尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定,主要有:
《建筑設計防火規范》GBJ 16;
《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045;
《城市居住區規劃設計規范》GB 50180;
《民用建筑設計通則》JGJ 37;
《民用建筑隔聲設計規范》GBJ 118;
《民用建筑照明設計規范》GBJ 133;
《民用建筑熱工設計規范》GBJ 50176;
《民用建筑節能設計標準(采暖居住建筑部份)》JGJ 26;
《建筑給排水設計規范》GBJ 15;
望采納

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